화려한 조명의 마창대교 그러나

열대야가 계속되는 밤이다. 창원에서 바다를 볼 수 있는 귀산해안가로 오토바이를 향했다.

해안가를 따라 빈틈없이 사람들이 차를 세우고 낚시를 하고 고기를 굽고 있었다.

아침이 되면 엄청난 쓰레기에 바닷가는 몸살을 할 것이다.

 

창원과 마산을 잇는 마창대교가 시범운영기간을 거쳐 7월15일부터 유료로 전면 개통이 되었다.

630억원의 국고가 들어갔지만 민자사업으로 다리를 놓았기 때문에 앞으로 30년 간 통해료를 내야한다. 그리고 일정량의 통행량이 확보되지 않으면 손실분을 세금으로 충당해 주어야 한다.

유료도로 개통전 많은 사람들이 다리에 붐볐다. 자동차전용도로인데 마치 관여된 지자체와 일부 언론은 관광다리인 것 처럼 홍보을 했다. 그러다 보니 사람들이 다리위에 차를 주차하고 바다위에서 시가지를 내려다보는 관광을 즐겼다. 

7월15일 유료로 전환되면서 통행량은 뚝 떨어졌다...

다리위를 줄지어 다니던 그 많은 차들은 어디로 갔을까...

아무리 생각해도 저 다리를 하루 28000대의 차가 이용하지 않을 것 같다.

그러나 투자한 업자는 손해 볼 것이 하나도 없다...부족한 부분은 세금으로 충당을 해 주니 말이다..

화려한 조명의 마창대교와 바다에 비친 불빛이 마음을 즐겁게 하지 않는 이유는...

언제부턴가는 저 다리가 경남도민들에게는 엄청난 고통을 안겨줄 것이라는 것이다..

그것도 앞으로 30년간....

 

http://www.idomin.com/news/articleView.html?idxno=260572

 2008년 07월 23일 (수)  경남도민일보  webmaster@idomin.com 
 
 
마창대교의 통행량이 예상외로 저조하다. 요금을 받기 시작한 지난 일주일간 하루 평균 통행 차량은 9000대를 약간 웃돌았을 뿐이다. 예상 통행량 2만 8806 대의 약 30% 수준이다. 유료 다리인 만큼 처음에는 저항감이 있을 것임을 고려하더라도, 또 한달 정도는 지켜봐야 정확한 전망이 가능하겠지만, 뜻밖의 수치인 것만은 분명하다. 말하지 않더라도 운전자들이 이용을 꺼리는 이유는 요금 때문일 것이다.

통행량이 이토록 참담하지만 민간 투자자는 조금도 걱정할 것이 없다. 통행량이 예상치에 도달하지 못해 수익률이 80% 이하로 떨어지면 자치단체가 그 액수만큼 보전해 줘야 하기 때문이다. 창원터널도 예상통행량 부족으로 투자금 회수가 어려워지자 업체가 징징거리기 시작했고 결국 경남도가 자체 재정을 투입해 인수한 바 있지 않았는가.

마창대교는 통행료가 워낙 비싸게 책정돼 적정량의 차량이 이용해주면 수지타산을 맞추기는 훨씬 수월하겠지만 지금처럼 운전자들이 통행료에 부담을 느낀 나머지 이용을 꺼리고 이런 현상이 장기화하면 결과적으로 주민세금으로 메워 줄 수밖에 없게 된다. 민자사업이 재정사업으로 둔갑해 버리는 것이다.

원래 투자에는 위험부담이 따르게 마련이다. 투자자는 자기계산과 판단에 의해 사업을 벌이고 그 결과 거두어 들이는 이익은 오로지 자신들의 것이 되는 한편 예상이 빗나가서 손해를 내면 그것 역시 자신들이 떠안아야 한다. 그러나 현재 벌어지는 각종 관 주도 민자사업은 이익은 업체가 가져가는 반면 손실이 생기면 정부나 자치단체가 보전해 준다. 꿩 먹고 알 먹기와 다름없다.

좀 더 지켜봐야 하겠지만 이 문제는 통행료 인하 요구와 맞물려 간단하게 풀 수 있는 성질의 것은 아니다. 또 상대적으로 통행량이 적정수준으로 올라가지 않는 한 통근 차량에 대한 요금 인하 요구도 언제 실현될지 알 수 없다.

근본적으로 공사비와 통행료의 상관관계를 원점에서 재검증하는 기회를 얻어볼 필요가 있고 공감대 형성을 위한 교량 관련 제반 정보를 공개함으로써 시민 누구라도 그 내용을 알 수 있게 해야 한다. 이는 세금을 내는 시민들의 권리이기도 하다.

 

공사중인 마창대교 사진(2007년)
2007/09/17 - 사는게 뭐 별거니-통영, 마창대교 공사